Comprender as estacións de reabastecemento de hidróxeno
Empréganse sitios específicos chamados estacións de repostaxe de hidróxeno (HRS) para encher con hidróxeno os coches eléctricos alimentados por pilas de combustible. Estas estacións de repostaxe almacenan hidróxeno a alta presión e usan boquillas e tubaxes especiais para fornecer hidróxeno aos vehículos, en comparación coas estacións de repostaxe tradicionais. Un sistema para a repostaxe de hidróxeno convértese en crucial para alimentar os vehículos de pilas de combustible, que só crean aire quente e vapor de auga, a medida que a humanidade avanza cara ao transporte baixo en carbono.
Con que se enche un coche de hidróxeno?
O gas hidróxeno (H2) altamente comprimido, normalmente a presións de 350 bar ou 700 bar para automóbiles, utilízase para abastecer vehículos de hidróxeno. Para almacenar eficazmente a alta presión do gas, o hidróxeno almacénase en tanques personalizados reforzados con fibra de carbono.
Como funcionan as estacións de reabastecemento de hidróxeno?
O reabastecemento dun vehículo fabricado con hidróxeno require varios pasos importantes: 1. Produción de hidróxeno: A reforma do metano de vapor (SMR), o uso de electricidade procedente de fontes renovables ou como consecuencia do proceso de fabricación son algunhas das formas independentes que se empregan con frecuencia para producir hidróxeno para o seu uso.
- Compresión e almacenamento de gas: os tanques de almacenamento próximos almacenan gas hidróxeno despois de que se comprimise completamente a altas presións (350–700 bar).
- Prearrefriamento: Para evitar danos por calor durante a operación de recheo rápido, o hidróxeno debe arrefriarse a -40 °C antes da dispensación.
4. Dispensación: Fórmase unha unión selada entre o recipiente de almacenamento do vehículo e a boquilla especialmente deseñada. Un procedemento coidadosamente controlado que mantén baixo control tanto a presión como a temperatura permite que o hidróxeno entre nos tanques de almacenamento do coche.
5. Sistemas de seguridade: Unha serie de funcións de protección, como os sistemas de extinción de incendios, os controis de apagado automático e a vixilancia de fugas, garanten que as operacións sexan seguras.
Combustible de hidróxeno vs. vehículos eléctricos
É mellor o combustible de hidróxeno que a electricidade?
Esta reacción depende dos escenarios específicos de uso. Cunha transformación do 75–90 % da subministración eléctrica en enerxía nas rodas do vehículo, os coches eléctricos alimentados por batería adoitan ser máis respectuosos co medio ambiente. Entre o corenta e o sesenta por cento da enerxía do hidróxeno pódese transformar en potencia de condución para vehículos de pilas de combustible de hidróxeno. Non obstante, os vehículos eléctricos de batería teñen vantaxes en termos de eficiencia operativa en ambientes fríos, lonxevidade (de 480–640 km por depósito) e tempo de repostaxe (de 3 a 5 minutos fronte a máis de 30 minutos para a carga rápida). Para vehículos grandes (camións, autobuses) nos que a repostaxe rápida e as longas distancias son importantes, o hidróxeno podería resultar máis axeitado.
| Aspecto | Vehículos de pila de combustible de hidróxeno | Vehículos eléctricos de batería |
| Tempo de reabastecemento/recarga | 3-5 minutos | De 30 minutos a varias horas |
| Rango | 300-400 millas | 200-350 millas |
| Eficiencia enerxética | 40-60% | 75-90% |
| Dispoñibilidade da infraestrutura | Limitado (centos de estacións en todo o mundo) | Extenso (millóns de puntos de carga) |
| Custo do vehículo | Superior (tecnoloxía de pilas de combustible cara) | Facerse competitivo |
Custo e consideracións prácticas
Canto custa recargar un coche de hidróxeno?
Na actualidade, encher un coche de hidróxeno cun depósito enteiro (aproximadamente de 5 a 6 kg de hidróxeno) custará entre 75 e 100 dólares, o que lle dá unha autonomía de entre 480 e 640 quilómetros. Isto equivale a uns 16 a 20 dólares por quilogramo de hidróxeno. Os prezos varían segundo a localización e espérase que diminúan a medida que se expanda a fabricación e avance o uso de hidróxeno respectuoso co medio ambiente. Algunhas rexións ofrecen descontos que reducen o custo para os clientes.
Pode un motor de coche normal funcionar con hidróxeno?
Aínda que non é habitual, os motores de combustión tradicionais pódense personalizar para funcionar con hidróxeno. O arranque antes da ignición, as altas emisións de óxidos de nitróxeno e os problemas de almacenamento son algúns dos problemas que os motores de combustión interna de hidróxeno deben afrontar co paso do tempo. Hoxe en día, case todos os coches que funcionan con hidróxeno empregan tecnoloxía de pilas de combustible, que utiliza hidróxeno e osíxeno do ambiente para producir enerxía que impulsa un motor eléctrico con só auga como produto residual.
Que país usa máis combustible de hidróxeno?
Con máis de 160 estacións de repostaxe de hidróxeno e ambiciosos plans para construír 900 estacións para 2030, o Xapón lidera hoxe en día o mundo no uso de combustible feito con hidróxeno. Outros países importantes son:
Alemaña: Máis de 100 estacións, con 400 programadas para 2035
Estados Unidos: Con aproximadamente 60 estacións, a maioría en California
Corea do Sur: desenvolvemento rápido, con 1.200 estacións proxectadas para 2040
China: Realizando importantes investimentos, con máis de 100 estacións actualmente en funcionamento
Crecemento global das estacións de reabastecemento de hidróxeno
En 2023 había aproximadamente 800 estacións de repostaxe de hidróxeno no mundo; proxéctase que para 2030 ese número aumente a máis de 5000. Debido ás subvencións dos gobernos e á dedicación dos fabricantes ao desenvolvemento de pilas de combustible, Europa e Asia están na vangarda deste desenvolvemento.
Enfoque en vehículos pesados: Expansión da infraestrutura de hidróxeno para camións, autobuses, trens e aplicacións marítimas
Data de publicación: 16 de decembro de 2025
