GNL vs. GNC: unha guía completa para a elección de combustibles gasosos

Comprender as diferenzas, as aplicacións e o futuro do GNL e o GNC na industria enerxética en desenvolvemento

Que é mellor, GNL ou GNC?

«Mellor» depende enteiramente da aplicación que se utilice. O GNL (gas natural licuado), que é líquido a -162 °C, ten unha densidade de potencia extremadamente alta, o que o fai perfecto para o transporte de longa distancia en coches, barcos e trens que precisan percorrer a maior distancia posible. O transporte de curta distancia, como taxis, autobuses e camións pequenos, é máis axeitado para o gas natural comprimido (GNC), que se pode almacenar como gas a alta presión e ten unha densidade de enerxía menor. A elección depende de acadar o equilibrio axeitado entre a accesibilidade da infraestrutura e as necesidades de autonomía.

Que vehículos poden funcionar con GNC?

Este tipo de combustible podería empregarse en coches deseñados ou transformados para funcionar con gas natural comprimido (GNC). Entre os usos habituais do GNC inclúense frotas urbanas, taxis, camións de recollida de lixo e transporte público urbano (autobuses). Tamén se ofrecen vehículos de GNC producidos en fábrica para moitos automóbiles de pasaxeiros, como versións específicas do Honda Civic ou do Toyota Camry. Ademais, os kits de conversión pódense empregar para actualizar moitos coches con motores de gasolina para que funcionen en modo de ambos os combustibles (gasolina/GNC), o que ofrece flexibilidade e aforro de custos.

Pódese usar o GNL nos coches?

Aínda que é posible en teoría, é moi pouco común e imposible para os coches comúns. Para manter a forma líquida a -162 °C, o GNL necesita tanques de almacenamento crioxénicos complexos e de alto custo. Estes sistemas son grandes, caros e non son axeitados para o espazo interior limitado dos coches de viaxe máis pequenos. Hoxe en día, os camións potentes de longa distancia e outros vehículos comerciais grandes con espazo para tanques grandes e a capacidade de obter vantaxes da maior autonomía do GNL son case os únicos coches que o empregan.

Cales son as desvantaxes do GNC como combustible?

As principais desvantaxes do GNC son a súa autonomía limitada en comparación co diésel ou a gasolina e o seu limitado sistema de estacións de repostaxe, especialmente nos países en desenvolvemento. Debido a que os depósitos de GNC son grandes e pesados, adoitan ocupar moito espazo para a carga, especialmente nos coches de pasaxeiros. Ademais, os coches adoitan ser máis caros de mercar ou transformar ao principio. Ademais, os tempos de repostaxe son máis prolongados que cos combustibles líquidos e o rendemento pode ser lixeiramente inferior ao de motores similares alimentados por gasolina.

Cantas estacións de servizo de GNC hai en Nixeria?

O sistema de estacións de subministración de GNC de Nixeria aínda está en desenvolvemento a principios de 2024. Informes recentes do sector mostran que aínda só hai un par de estacións públicas de GNC en funcionamento, con proxeccións que oscilan entre as 10 e as 20 estacións. A maioría delas están situadas en grandes cidades como Lagos e Abuja. Non obstante, nos próximos anos, é probable que este número aumente rapidamente debido ao "Proxecto de Desenvolvemento do Gas" do goberno, que apoia o gas natural como unha fonte de enerxía máis rendible e respectuosa co medio ambiente para o transporte.

Cal é a vida útil dun depósito de GNC?

Os depósitos de GNC teñen unha duración de uso difícil, que normalmente se indica cunha data de uso desde o momento da fabricación en lugar de por décadas. Un gran número de normas nacionais e internacionais esixen que os depósitos de GNC, xa sexan de material sintético ou aceiro, teñan unha vida útil de 15 a 20 anos. Independentemente do estado evidente, o depósito debe repararse despois dun tempo para garantir a seguridade do incidente. Como parte dos plans de reparación regulares, os depósitos tamén deben ser examinados a súa calidade mediante controis visuais e probas de presión de forma regular.

Que é mellor, o GLP ou o GNC?

Tanto o GNC como o GLP (gas licuado de petróleo) son alternativas ao combustible con características especiais. En comparación co GLP (propano/butano), que é máis pesado que o aire e é capaz de acumularse, o GNC, que é principalmente metano, é máis lixeiro que o aire e desintegrárase rapidamente se se descompón. Debido a que o GNC queima de forma máis eficiente, deixa menos depósitos nas pezas do motor. O GLP, pola súa banda, ten un sistema de repostaxe en todo o mundo máis establecido e amplo, unha maior concentración de enerxía e unha mellor autonomía. Esta elección adoita estar afectada polo custo do combustible nesta rexión, o número de vehículos e o sistema de apoio existente.

Cal é a diferenza entre o GNL e o GNC?

O seu estado físico e as formas de almacenamento son onde se producen as principais diferenzas. O gas natural comprimido, ou GNC, permanece en estado de gas a altas presións (normalmente de 200 a 250 bar). O GNL, ou gas natural licuado, é un gas que se produce baixando a temperatura do gas natural a -162 °C, o que o transforma en líquido e minimiza a cantidade que contén case 600 veces. Debido a isto, o GNL ten unha cantidade de enerxía considerablemente maior que o GNC, o que o fai axeitado para o transporte a longa distancia onde a resistencia é importante. Non obstante, require equipos de almacenamento crioxénico caros e custosos.

Cal é o propósito dun tanque de GNL?

Un dispositivo de almacenamento crioxénico extremadamente específico é un tanque de GNL. O obxectivo principal é reducir o gas de ebullición (BOG) retendo o GNL no seu estado líquido a unha temperatura extremadamente baixa, próxima aos -162 °C. Estes tanques teñen un deseño complexo de dúas paredes con illamento de alto rendemento entre as paredes e o baleiro interior. O GNL pódese almacenar e mover a longas distancias utilizando camións, barcos e lugares de almacenamento estacionarios con danos mínimos debido a este deseño.

Que é unha estación de GNC?

Un lugar especializado que fornece combustible para vehículos propulsados ​​por GNC chámase estación de GNC. O gas natural xeralmente transpórtase ata el a baixa presión polo seu sistema de transporte veciño. Despois diso, este gas límprase, arrefríase e comprímese en varias etapas mediante compresores potentes para alcanzar presións moi altas (entre 200 e 250 bar). Para conter o gas a presión extremadamente alta utilízanse tubaxes de almacenamento con fervenzas. En comparación co reabastecemento con combustible, pero con gas a maior presión, o gas lévase desde estes bancos de almacenamento ao depósito de GNC interior do coche mediante un dispensador especial.

Cal é a diferenza entre o GNL e o gas normal?

O combustible denomínase con frecuencia gas "normal". O gas natural licuado metano, ou GNL, é un gas natural inofensivo que se almacenou de forma eficaz. A partir de petróleo refinado fabrícase unha mestura líquida modificada de diferentes hidrocarburos chamada combustible. En comparación coa gasolina, o GNL produce substancias considerablemente menos nocivas (como óxidos de nitróxeno (NOx), óxidos de xofre e partículas) durante a combustión, sendo os principais produtos o dióxido de carbono (CO2) e o vapor de auga. A diferenza do sistema GNL, que aínda está en desenvolvemento, a gasolina ten unha maior cantidade de enerxía por cantidade e goza dos beneficios dunha rede de repostaxe global amplamente desenvolvida.

Táboa comparativa

Conclusión

Na transición cara a unha enerxía máis limpa, o GNL e o GNC son solucións mutuamente beneficiosas en lugar de produtos que compiten entre si. Para longas distancias e transporte serio, no que a alta densidade da súa enerxía proporciona a autonomía necesaria, o GNL é a mellor opción. Por outra banda, o GNC é unha solución máis eficiente e respectuosa co medio ambiente para empresas e cidades con camións lixeiros que deben percorrer unha autonomía limitada. Ambos combustibles serán necesarios para mellorar o cambio enerxético, reducir as emisións de carbono e reducir os custos do combustible en mercados en crecemento como Nixeria. Os tipos específicos de vehículos, a autonomía operativa e o desenvolvemento de servizos locais deben terse en conta con coidado ao elixir entre eles.