A potencia principal do buque provén dun motor de dobre combustible de gas natural e diésel de baixa ou media velocidade, que pode cambiar intelixentemente entre os modos de fuelóleo e gas en función das condicións de navegación. No modo de gas, as emisións de óxidos de xofre e partículas son case nulas. O motor cumpre as normas de emisións de nivel III da Organización Marítima Internacional (OMI) e foi sometido a unha optimización da combustión para as características das augas costeiras da China, conseguindo un consumo de gas óptimo e garantindo ao mesmo tempo o rendemento enerxético.

O buque está equipado cun tanque de combustible GNL independente de tipo C illado ao baleiro, construído con aceiro crioxénico especial, cun volume efectivo que cumpre os requisitos de deseño. O sistema de subministración de gas combustible mariño (FGSS) correspondente integra bombas crioxénicas, vaporizadores, módulos de calefacción/regulación de presión e unha unidade de control intelixente. Garante un subministro estable de gas con presión e temperatura controladas con precisión ao motor principal en diversas condicións e cargas do mar.

O deseño ten en conta plenamente a disposición do espazo e os requisitos de control do centro de gravidade das cubertas de vehículos do buque transbordador. O tanque de combustible de GNL, as tubaxes de subministración de gas e as zonas de seguridade están dispostas de forma modular. O sistema presenta unha funcionalidade de compensación adaptativa para condicións de inclinación e oscilación, o que garante o subministro continuo de combustible durante a carga/descarga de vehículos e en estados do mar complexos, ao tempo que maximiza o uso do valioso espazo do casco.

O buque establece un sistema integral de seguridade do gas baseado nos principios do control redundante e o illamento de riscos. Isto inclúe a detección de fugas de barreira secundaria para o tanque de combustible, a monitorización continua da concentración de gas na sala de máquinas, a conexión de ventilación e un sistema de parada de emerxencia para todo o barco. O sistema de monitorización central proporciona visualización en tempo real do inventario de combustible, o estado do equipo e os datos de emisións, e admite a análise de eficiencia enerxética e a asistencia técnica remota.