O núcleo do buque utiliza un motor alimentado con GNL puro. En comparación co diésel tradicional, consegue cero emisións de óxidos de xofre (SOx), reduce as emisións de partículas (PM) en máis dun 99 % e reduce as emisións de óxidos de nitróxeno (NOx) en máis dun 85 %, cumprindo plenamente cos últimos requisitos de control de emisións da China para os buques de navegación interior. O motor foi calibrado especificamente para optimizar o rendemento en condicións de baixa velocidade e alto par, o que o fai especialmente axeitado para o perfil operativo de barcos de traballo portuarios caracterizados por arranques/paradas frecuentes e remolque de alta carga.

Abordando as limitacións de espazo dos buques de navegación interior, un deseño innovadorTanque de combustible GNL tipo C miniaturizado e integrado e sistema de subministración de gas combustible (FGSS)foi desenvolvido e aplicado. O depósito de combustible presenta illamento multicapa ao baleiro para baixas taxas de ebullición. O FGSS altamente integrado modulariza funcións como a vaporización, a regulación da presión e o control, o que resulta nun tamaño reducido e un mantemento sinxelo. O sistema inclúe regulación automática da presión e a temperatura para garantir un subministro de gas estable en condicións de temperaturas ambiente e cargas do motor variables.

O deseño completo do sistema ten en conta plenamente as características das vías navegables interiores:

• Optimización de borradores e dimensións:O deseño compacto do sistema de combustible non compromete a estabilidade nin a manobrabilidade orixinais do buque.
• Protección contra colisións e resistencia ás vibracións:A zona do depósito de combustible está equipada con estruturas anticolisión e o sistema de tubaxes está deseñado para resistir as vibracións.
• Barreiras de seguridade multicapa:Cumprindo estritamente as "Normas para buques alimentados con gas natural" da CCS, o buque está equipado con múltiples medidas de seguridade, incluíndo detección de fugas de gas, conexión de ventilación da sala de máquinas, un sistema de parada de emerxencia (ESD) e protección por inertización de nitróxeno.

A embarcación está equipada cunSistema de xestión da eficiencia enerxética do buque (SEEMS), que monitoriza as condicións de funcionamento do motor principal, o consumo de combustible, o estado do depósito e os datos de emisións en tempo real, proporcionando recomendacións operativas óptimas á tripulación. O sistema admite a transmisión sen fíos de datos clave a un centro de xestión en terra, o que permite a xestión dixital da eficiencia enerxética da frota e o soporte técnico en terra.